1997年，Wackernagel等对世界上52个国家在1993、1995、1997和1999年的生态足迹进行了计算，通过计算表明，1997年全球人均生态足迹为2.3公顷，扣除12%的生态生产性土地面积后，实际人均可利用面积不足2.0公顷（包含海洋面积）。这52个国家占据了全球85%的人口和95%的总生产，他们的发展方式对全球可持续发展具有举重若轻的影响。计算表明，全球大部分国家处于生态赤字状态，发展方式趋于不可持续，生态安全日趋危险。

从2000年以来，世界野生动物基金会（WWF）每隔两年都会出版《绿色星球年度报告》（Living Planet Report）。该报告运用生态足迹模型计算了全球150多个国家在1961—2001年间的人均生态足迹，报告表明，20世纪80年代后人类生态足迹超过地球生态承载力，2001年的生态足迹是1961年的2.5倍，而且人均生态赤字还在一直扩大。生态足迹排在前五位的依次是美国、中国、俄罗斯、日本和印度，其中中国和印度的生态足迹过大是由于众多的人口数。《亚太区2005生态足迹与自然财富》报告对部分国家2001年的人均生态足迹、生态承载力和生态赤字进行了修订。

（2）国家、区域和城市尺度

1996年，wackemage等运用生态足迹模型对加拿大温哥华的生态足迹进行了测算，计算表明，当时的生态足迹是生态赤字的17倍之多

1998年，Folk 等对波罗的海流域的29个大城市的生态足迹进行了测算，并计算了海洋和海岸生态系统海生食品生产的可持续发展能力。计算表明，面积仅占0.1%的城市的生态足迹是流域生态足迹的0.75到1.5倍。全球744座大中型城市生活的占全球20%的人口消耗的海产品，占据了全球25%的生产性海洋生态系统，要消纳这此城市排出的CO2，需要全球森林全部碳汇能力再增加10%。

1999年，Wackemagel等运用生态足迹模型对瑞典及其亚区的生态足迹进行了测算，并把生态足迹模型进行了新的修订。

2000年，Vuuren 等运用生态足迹模型对贝宁、不丹、哥斯达黎加和荷兰等国家的生态足迹进行了测算。

2001年，Warren-Rhodes等运用生态足迹模型对香港的生态足迹进行了测算。

2004年，McDonald等运用生态足迹模型对新西兰的16个地区的生态足迹进行了测算。

2005年，Muniz and Galindo 运用生态足迹模型对西班牙的巴塞罗那的生态足迹进行了测算。

（1）旅游

2002年，Gossling等对塞舌尔群岛飞机旅行的生态足迹进行了测算，计算指出，在以旅游业为主要收入的地方，飞机旅游所带来收入是否能支付当地用于环境保护的费用。

2006年，Patterson等对意大利的乡村旅游的生态足迹进行了测算，计算表明，86%的旅游生态足迹来源于到达旅游地的交通。

（2）能源交通

2003年，Stoglehner等对奥地利的能源利用进行研究，结果表明，通过改进能源系统，Freistadt地区的人均生态足迹从38.6h㎡（1987年）下降到0.4 h㎡（2000年）。这说明，能源结构的优化可以大大减少人均生态足迹，而且还能够收到比较好的效果。

2005年，Holden等对交通工具的生态足迹进行了研究，结果表明，可持续性的发展要求提倡使用排量小的小汽车，并指出了该方案的可行性。

（3）国际贸易

2003年，Torras等对发达国家的生态债务进行了预算，结果发现，发达国家的生态债务需要重新计算。

2005年，Turner等运用生态足迹模型对国际贸易进行研究。

（4）饮食消费

2000年，White对不同国家的饮食消费进行研究，并探究饮食消费结构对当地生态环境的影响。

2002年，Gethen SLeenes 研究了食物的可持续供应取决于土地生产力和食物消费形式，发现富裕型食物消费需要的土地是蔬菜型食物消费的3倍以上