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日志

分享 谁来拯救“首堵”北京?(四)
2011-5-18 09:03
最坏的汽车社会 大排量、大体积、漠视交通法规、开车者与行人高度对立……作为汽车社会的后来者,中国为何选择了最坏的发展模式 《财经国家周刊》记者 祝贺 葛轩 11月8日,一个普通的周一,晚上10点的北京东南二环路上仍然红灯一片,俨然一个环形停车场。从宣武门到建国门,短短数公里的城市路段上,沿途4 ...
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分享 谁来拯救“首堵”北京?(三)
2011-5-18 09:01
恶性循环 北京工业大学交通研究中心教授陈艳艳将目前北京市“治”而复“堵”的主要症结,归咎于机动车增速过快以及对机动车的不合理使用。 2007年,北京市交通委员会主任刘小明在其牵头撰写的《首都公共交通政策与管理》一文中预计,到2010年北京市机动车保有量将达到380万辆。 现实显然大大超过了当初的预 ...
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分享 谁来拯救“首堵”北京?(二)
2011-5-18 09:00
北京酝酿治堵新政 新方案的出台,能否让北京跳出多年来“一边治理一边更拥堵”的怪圈?北京的治堵实验会不会为进入汽车社会的中国提供最好的镜鉴? 文/《财经国家周刊》记者 刘亮 2010年9月17日,小雨。当晚,北京市公安交通管理局的电子拥堵路段图几乎全线“飘红”,143条道路拥堵,9个小时的大堵车,让 ...
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分享 谁来拯救“首堵”北京?(一)
2011-5-18 08:55
谁来拯救“首堵”北京?(一)
中国已经计划在170个较为发达的城市里兴建新型地铁、高速公路和高速铁路。事实上,北京在这方面早已开始大力投资。仅在2004年到2006年间,其城市交通投资就增加了50%。新德里在交通基础设施上的投资仍急需加快步伐。按照印度目前的地铁和道路建设比率,它将面临大规模的交通拥堵问题。要跟上目前的标准,印度每年需要 ...
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分享 救救我们的城市(四)
2011-5-18 08:35
生态城市是出路吗? 被困扰的城市开始纷纷寻找出路,试图摆脱工业文明的窠臼,进入生态文明的发展阶段,加入“幸福之城”的行列,有越来越多的城市提出了建设生态城市的目标。作为联合国教科文组织发起的“人与生物圈计划”研究过程中提出的一个重要概念,生态城市被认为应该保持经济高度发达、社会繁荣昌盛、人民安 ...
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分享 救救我们的城市(三)
2011-5-18 08:33
发挥县城的作用 当大城市遭受病痛时,二三线城市也不可避免地被“感染”,城市中的大拆大建日益拖累着居民的身心健康,越多越多的城市加入到了“堵城”的行列、无法承受的高房价不再是大城市的独有特征。而与大城市不同的是,二三线城市的免疫系统却更为羸弱。一个方便、快捷、便宜的公交系统尚未形成,而私家车队伍 ...
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分享 救救我们的城市(二)
2011-5-18 08:32
城市扩张背后的规划之失 “中国正处于工业化中期、城市化快速提升期的阶段,经济产业在转型,整个城市化的过程中,大城市聚集人口和产业的能力的确非常强,原来的基础设施等条件已经不适应了。”中国社科院城市发展与环境研究中心研究员傅崇兰说,他认为,在当前阶段下,像北京、上海、深圳等人均GDP在1万美元左右的 ...
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分享 救救我们的城市(一)
2011-5-18 08:31
20年后,中国城市对电力的需求将是今天的两倍多,占到了全球能源消耗的20%。为了满足这种需求,对煤矿的巨额投资不可避免,在这方面中国已经是全球最大的买家。印度在电力方面的发展也显得雄心勃勃——在2012年前希望输电网发电量增加62000兆瓦。如果按照这种趋势持续下去,到2030年,印度的二氧化碳排放量将增 ...
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分享 中国城市化检讨:没有强拆就没有新中国?(三)
2011-5-18 08:29
今年3月“ 两会 ”期间,来自甘肃的赵永康说,希望代表、委员们能够关注农民工的工作时间长和工资待遇问题。本报记者 郭晨 摄.jpg 四大问题阻碍中国城市化 《国际先驱导报》特约撰稿江工发自北京 上海 世博 会行将落幕,“城市,让生活更美好”的口号早已深入人心。就中国城市化的发展而言,从“城镇人口 ...
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分享 中国城市化检讨:没有强拆就没有新中国?(二)
2011-5-18 08:26
城市化过程中,日本为避免农民失地后再失业,采取了诸多行之有效的措施。 他们的城市化实践 【作者】《国际先驱导报》记者唐璐、赵菲菲 特约撰稿萨苏发自北京、东京 【编者按】 城市化,几乎成为现代国家促进经济发展、提高民众生活水平的共同选择。而与中国正在经历的城市化进程相比,有的 ...
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