1、长江水运

　　资料显示：长江经济带包括上海、重庆、江苏、安徽、江西、湖北、湖南、四川和云南在内的七省二市。土地面积占全国的15％，人口占38％，GDP占46％。长江干流目前能够连续通航2900多公里，长江水运量占全国内河水运量的80％。沿江大型企业生产所需80％的铁矿石、72％的原油、83％的电煤都依靠长江水运完成。

　　然而，自上世纪70年代以来，长江的航运就日益萎缩。业内一直有一种说法，一条长江干流的运力，相当于10条京广铁路，而现在长江干流的运能只发挥出了1／10。

2、运输方式的比较

分析世界经济和内河航运发展的普遍规律可以看出，人均GDP达到1000美元时，是经济发展对水运需求最大的时期。长江航运再次振兴，是历史的必然。

长航集团有关负责同志介绍，长江上最大的顶推船队运量可达4万吨，是重载单列火车的4至16倍，武汉至上海段，其运输量相当于11条至14条铁路；内河航运的运输成本仅为铁路的1／2，公路的1／3，飞机的1／100；复线铁路每公里约占地30亩，双向4车道的高速公路每公里占地约60亩，而内河航运基本上不占地或很少占地……

3、沿长江铁路

沿长江铁路全长2024公里，途经七省市103个县 对接中国东西。规划东起上海,经南京、芜湖、铜陵、九江、武汉、荆门、枝城(宜昌)、恩施、利川、重庆万州、达州、重庆到成都。远期连接涪陵和利川,缩短沪渝运距。沪宁、宁芜、芜铜、武九、达州至重庆(成都)为既有铁路。

从路网的角度看，沿江铁路方面大通道是全国铁路路网结构性调整的核心工程。沿江铁路的建成，将填补我国陇海和浙赣之间700公里无横向铁路的空白，与大京九线构成我国铁路基本十字型骨架，并与纵向七条跨长江铁路和将来的沿海铁路、进藏铁路接轨，大大提高我国铁路的灵活性。同时解决鄂、渝、湘、黔四省交界24万平方公里内没有铁路相通的现状。

沿江铁路将缩短沿江一些大中城市之间的运距，仅武汉至上海近500公里，武汉至南京近180公里，每年可节省大量运费。上海到重庆的时间将由目前的41小时缩短到24小时以内。上海到重庆、成都绕道湖南和贵州的线路将被拉直。沿江铁路的贯通，还可提高成达、达万、长荆、铜九、铜芜和芜湖南京等横向断头路80％以上的效益。