整个2010年的下半年，我都在尽力按照课标的要求，去适应新教材，一面以新授课的方式在备课，另一方面在思考如何和复习课结合起来来授课，因为毕竟是高三的复读班复习课，学生和我都是第一次接触新课程。在学习和琢磨新教材的过程中，有很多困惑，也在多向老教师请教和学习，同时也有自己的一些判断和感悟，下面我结合昨天的一节交通运输对商业的影响谈谈自己的感受。

    教材中从两个角度分析了，交通运输对商业网点的影响，一个是影响的密度，一个影响商业网点的位置。教材在运用更多的例子来证明和说明对两点的影响。先说第一个影响，交通运输对对商业网点密度的影响，教材选用了原来老人教教材上的一个山区和平原地区商业网点分布的例子来说明山区的商业网点的分布密度小，平原分布密度大，但是在原来老教材上是用这个例子来说明自然环境对商业网点的密度的影响，用在这儿，教材编写者是想说明地形--交通--商品流通--商业网点密度，我个人认为这个例子，只能说明交通对商业网点密度有一定影响，或者的确交通的便利程度直接影响商业网点的形成和发展，其实这里影响交通的根本因素是地形条件或者自然条件，学生理解起来有困难，尤其对于深入思考的学生，所以关于交通运输对商业网点密度的影响或者这个例子能不能如何更好的说明对商业网点的密度的影响，还需要给学生说明，交通直接影响商品流通，直接影响商业网点的分布，而且影响商业网点的密度的因素应该是多方面的，有自然条件条件(如地形和气候)，社会经济条件(如人口的分布多少，经济发展水平，包括交通条件等)，交通条件只是影响商业网点的密度的一个方面，从发展趋势来看，社会经济条件对商业网点的密度越来越大。因此教材使用的空间还有很大，一方面说明教材有待完善的地方，另一方面也给我们教师提供了发挥的空间，真是我们不能教教材了，应该用教材教了。教材还在用案例3，“不同时期北京商业中心与交通的发展变化”，这个例子试图想说明交通对每一个时期的商业中心的形成都有重要的影响，当然这本身没有错，但是商业网点和商业中心的形成和变化并不是“唯交通”的，有些商业网点的形成和发展确实与交通变化和交通便利程度密切相关，但是交通并不一定是主导因素和决定因素，一个商业中心的形成应该是多种因素形成的，有些在市中心的商业中心交通估然便利，但是人流量大市场广阔是更主要的因素，比如西安处在几何中心的商业中心就是市场型的商业中心，教材是在用案例来证明论点，但案例的选用很关键，也要求教师对案例的使用要做更多的说明和分析，不能盲目扩大交通对商业中心区位的影响，对案例的使用要有全面认识和理性认识。

    可能我对教材的使用还不能从更高的高度来分析，也没有对同类教材进行对比分析，前面的叙述免不了有失偏颇，望各位同仁批评指正。